Mixing
ユーロコプター EC 135
EC135
読売新聞社のEC135 P2「ヘリオス」(JA02YP)
用途：輸送, 消防・防災, 警察, 訓練
分類：多用途ヘリコプター
製造者：ユーロコプター
初飛行：1994年2月15日
運用状況：現用
ユニットコスト：約420万ドル
ユーロコプター EC 135（Eurocopter EC 135）は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社が生産する双発の汎用ヘリコプターである。警察、救急や輸送など多目的に使用される。計器飛行に対応しており、航法訓練にも利用できる。
目次
1 開発
2 運用
3 派生型
4 スペック（EC135 P2+/T2+）
5 脚注
6 関連項目
7 外部リンク
開発
EC135の原型となったMBB Bo 108
EC 135の開発は、ユーロコプター社が構成される前に遡る。メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）社で1980年代半ばにBo 108の名称で開発が開始されている[1]。それまでのMBB Bo 105と比較し、機内容量も拡大されている[1]。
2基のアリソン250-C20R/1ターボシャフトエンジンを備えた技術実証機('V1')は、1988年10月17日に初飛行し、2番目のBo 108 ('V2')は、1991年6月第5週に完成した。V2は、2基のチュルボメカ アリウス TM319-1Bを備えていた。この両機は、従来型のテールローターを採用した。
その後、MBBとアエロスパシアルのヘリコプター部門が合併してユーロコプター社になるのにあわせ、1992年末、テールローターにフェネストロンが採用された。これは従来のヘリコプターとは違ってヴァーチカルフィン内に回転翼が収められており、接触事故の危険性は減った。安全で静かなテールローターシステムと広々とした室内空間とが組み合わされる事により、EC 135は航空医療用途に普及した。
2機の試作機が生産され、1994年2月15日から4月16日にアリウス2B とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社のPW206B(en)エンジンが試験された結果、古くて非力なアリソン 250エンジンは不採用となった。3機目のヘリコプターは1994年11月28日に完成した。
2014年には、テイルローター部分の設計を一新し、水平尾翼の位置を変更、メインローターブレードを低騒音のブルーエッジに交換したとみられる改良型が確認された[2][3]。
ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH135と改称されている[4]。
運用
グラウンドに着陸するドクターヘリ
EC 135は、1995年1月にラスベガスのヘリエキスポでデビューした。1600飛行時間を達成したあと、1996年6月16日にヨーロッパのJAAの型式証明を、7月31日にはアメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明を受けた。翌8月1日には機体の引渡しが始まり、ドイツ救急飛行隊（de）に2機が納入された。
1999年6月のパリ航空ショーでは量産100号機がバイエルン州警察に引き渡された。この時点では全世界合計で3万飛行時間を越えていた。
2008年には650機以上が生産され、総飛行時間は100万時間に達している。
派生型
- EC 135 P
- プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206B（621軸馬力）を搭載するモデル。後期型はセンターパネル・ディスプレイシステム（CPDS）を搭載する。最大離陸重量は当初2,631kgだったが、後のモデルで2,721kgに、その後さらに2,835kgへと増加された。
- EC 135 T1
- チュルボメカ アリウス2B1/2B1A/2B1A1（583軸馬力）を搭載するモデル。その他の仕様はP1に準ずる。
- EC 135 P2
- 片発停止時（OEI）出力を向上させたPW206B（621軸馬力）を搭載するモデル。P1の後継として2001年8月に生産が開始された。
- EC 135 T2
- 片発停止時（OEI）出力を向上させたアリウス2B2（652軸馬力）を搭載するモデル。T1の後継として2002年8月に生産が開始された。
- EC 135 P2+
FADECを更新したPW206B2（667軸馬力）を搭載するモデル。最大離陸重量が2,910kgになり、オーバーホール間隔が延長されている。生産はドイツとスペインで行われている。- EC 135 T2+
FADECを更新したアリウス2B2（634軸馬力）を搭載するモデル。その他の仕様はP2+に準ずる。海上自衛隊がTH-135の呼称で、練習機として15機導入した[5]。- EC 135 P2i
- P2+の販売名称を変更したモデル。
- EC 135 T2i
- T2+の販売名称を変更したモデル。
- EC 135 P3
FADECを更新したPW206B3（708軸馬力）を搭載するモデル。最大離陸重量は2,980kgに増加した。2014年より市場導入。- EC 135 T3
FADECを更新したアリウス2B2プラス（660軸馬力）を搭載するモデル。それ以外の仕様はP3に準ずる。
EC 635(en)- EC 135の軍用モデル。内装を簡素化し、より多彩な装備や武装を搭載可能にした。ヨルダン、イラク、スイスが採用。現在はH135Mと改称されている。
- H135 ジュノー（Juno）
イギリス軍の国防ヘリコプター飛行学校(en)に訓練用として採用された機体の名称。
EC 135 T1
EC 135 T2
北海道新聞取材機
（北海道航空所有）
グラスゴーシティ空港でのボンドヘリコプターが運用するEC 135 T2
北海道警察ぎんれい2号
東北エアサービスのEC 135 P2+
海上自衛隊のTH-135
スイス空軍のEC 635
スペック（EC135 P2+/T2+）
機体下面
出典: Eurocopter web site[6], Eurocopter EC135 2008 Tech Data book
諸元
乗員: 1名
定員: 最大7名または2名と患者2名
全長: 10.20m （33ft6in）
全高: 3.51m （11ft6in）
ローター直径: 10.20m （33ft6in）
空虚重量: 1,455kg （3,208lb）
有効搭載量: 1,455kg （3,208lb）
最大離陸重量: 2,910kg （6,415lb）
動力: チュルボメカ アリウス2B2 または プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206B ターボシャフト、アリウス 473kW/PW206 498kW （634/667軸馬力） × 2
性能
超過禁止速度: 259km/h=M0.21 （140knots, 161mph）
巡航速度: 254km/h=M0.21 （137knots, 158mph）
航続距離: 635km （342nm, 393mi）
実用上昇限度: 3,045m （10,000ft）
上昇率: 1,500ft/min （7.62m/s）
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
脚注
- ^ ab世界航空機年鑑 2007-2008 酣燈社 P310 ISBN 978-4873572703
^ Airbus Helicopters заподозрили в модернизации вертолета EC135
^ Airbus Helicopter Using German Expertise To Update Product Line
^ エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン株式会社 ニュース 製品名の変更について 2015年03月11日
^ エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン、海上自衛隊へTH-135 2機を納入 - 2015年12月16日、エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン 2018年9月17日閲覧
^ “EC135 Technical Data”. 2009年7月24日閲覧。
関連項目
- ドクターヘリ
- ヘリコプターの一覧
- 2017年レソト国防軍ヘリコプター墜落事故
- 競合機
- MD エクスプローラー
- ベル 427
- ベル 429
- HAL ドゥルーブ
外部リンク
- H135 helicopter - Airbus Helicopters
- ユーロコプタージャパン EC-135 P2e/T2e
ＴＨ-１３５ 回転翼機 - 海上自衛隊
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