シボレー









曖昧さ回避
 この項目では、ゼネラルモーターズのブランドについて説明しています。その他の用例については「シボレー (曖昧さ回避)」をご覧ください。




シボレー・カマロ


シボレー（仏: Chevrolet 英語発音: [ʃɛvrəˈleɪ]）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ (GM) が製造・販売する自動車のブランドである。略称はシェビー（英: Chevy [ˈʃɛvi]）。フランス語に由来する正式名が英語圏の人には発音し難いため略称がついたとされる。


日本ではスポーティーカー、あるいは大型SUVやピックアップトラックなどに代表される、いわゆるアメリカ車のイメージが強いが、シボレーはオセアニアを除くほぼ全世界で展開される、GMでは数少ないグローバルブランドの一つであり、その製品ラインナップも多岐に渡る。なお、オセアニアではホールデンにリバッジされて販売されている。また、韓国市場においては2011年3月に「GM大宇」ブランドが廃止され、一部車種を除いてシボレーブランドに切り替えられた。




目次






  • 1 概要


  • 2 日本におけるシボレー


  • 3 欧州への展開


  • 4 モータースポーツ


  • 5 車種一覧


    • 5.1 現行車種


      • 5.1.1 日本導入車種


        • 5.1.1.1 北米製


        • 5.1.1.2 韓国GM製




      • 5.1.2 三井物産オートモーティブ旧取扱車種


      • 5.1.3 日本未導入車種


        • 5.1.3.1 北米（含メキシコ）製


        • 5.1.3.2 韓国GM製


        • 5.1.3.3 GMブラジル（英語版）製


        • 5.1.3.4 その他






    • 5.2 過去の生産車種


      • 5.2.1 日本導入車種


        • 5.2.1.1 北米製


        • 5.2.1.2 GM大宇（現・韓国GM）製


        • 5.2.1.3 日本製




      • 5.2.2 日本未導入車種




    • 5.3 コンセプトカー




  • 6 脚注


    • 6.1 注釈


    • 6.2 出典




  • 7 関連項目


  • 8 外部リンク





概要


GM創業者ウィリアム・C・デュラントがGMから締め出されていた時期の1911年にGMに対抗し、GMの花形レーシングドライバーであったルイ・シボレーを前面に出して設立した会社である。ルイ・シボレーはスイス出身だがアメリカでレーサーとなり、兄弟でGMに雇われた。兄のルイはGMのテストドライバーであり、また、当時のテストドライバーの常で、GM車アピールのためにレースで活躍していた（弟はデュラントの運転手を務めた）。ウィリアム・C・デュラント自身がデザインしたとされるシボレーのエンブレムはそのデザインからボウタイ（蝶ネクタイ）とも呼ばれる。デュラントがGM復帰すると、旧GMはシボレー社傘下とし、シボレー社を核として新GMがつくられた。このGMは2000年代のGM危機でアメリカ政府が株主となるまで続いた会社である。そのGMの母体が最初のシボレー社であった。


デュラントはT型フォード（日本では20世紀にはこう呼ばれていた）のような大衆車をつくりたかった。一方のルイ・シボレーはキャディラックのような高級車を作りたかった。当初はシボレーの意見も取り入れつつ、２極の開発をしていたが、最終的にはシボレーは社を抜け、社としてはデュラントの主導する低価格の普及型を販売して成功した。デュラントのGM復帰がこれで可能になった。このため、以後のシボレーブランドはGMのブランディングで「低価格普及型」を担ってきた。（アメリカでの低価格普及型とは若者向けスポーツ車を含む概念であるのが日本の自動車マーケティングカテゴリとは異なる）




シボレー・ベルエアー（1957年）


1920年代、フォード・モデルTがベストセラーとなると、シンプルで代わり映えのしないフォードに対し、GMは高級車に似せたより近代的なデザインと、デュラントを再び追い出し新たに社長となったデュポンの、ファミリー力を利用した豊富なカラーバリエーション（モデルTは黒1色）展開などで対抗し、デュポンの後を継いだアルフレッド・スローンの時代には、実用本位だが旧態化したライバルたちを圧倒し、以来GMは規模面で常にフォードを凌駕する世界最大の自動車メーカーとなり、自動車業界だけでなく企業経営の模範として語られるようになった。1930年代には、宣伝用アニメーション映画として「A coach for cinderella」と「A ride for cinderella」が作られた。


第二次世界大戦以前や1950年代アメリカ自動車の黄金期からずっと、シボレーはGMの低価格普及型ブランドとして、シンプルな基本設計と時流を的確に捉えたスタイル戦略でアメリカナンバーワンブランドの地位を保ち続けた。1970年代に入ると、石油ショックの影響を受けて小型、軽量化を余儀なくされ、以後、ドイツのオペルや日本のいすゞやスズキ、さらにはトヨタと連携した。


北米以外の地域では主にオペル（特にラテンアメリカ諸国や南アフリカ共和国など）やホールデンのリバッジ車を製造・販売していたが、2000年代に入ると転機を迎える。


2002年に韓国の大宇自動車を傘下に収めてGM大宇（現：韓国GM）を発足させたGMは、2005年にヨーロッパでそれまで展開されていた大宇ブランドを廃止してシボレーに転換したほか、アジアやラテンアメリカなどの新興国市場でオペルに代わって大宇の車種をシボレーブランドで販売するようになった。その後、GMは北米向けとそれ以外の地域向けの車種の統合を進め、主力車種を世界戦略車としていった。


近年では、ブラジルや中国の開発拠点でも自主開発が行われており、一部車種は海外展開もされている。


GOM(一般海外市場)を中心とする一部の国では、2015年現在もいすゞやスズキ製の車種がシボレーブランドにリバッジされて販売されるケースがある。



日本におけるシボレー


日本には当初は輸入車として導入されたが、日本の乗用車、商用車市場の伸びを受けて1927年に日本ゼネラル・モータースが設立され、大阪に組立工場が建設された。日本国内（植民地の朝鮮半島や台湾島、国連委任統治領の南洋諸島を含む）で販売されたほか、1930年代に入ると満洲国へも輸出されたが、日米関係の悪化を受けて1941年に操業中止となった。


第二次世界大戦後には、連合国軍の1国として日本に駐留したアメリカ軍関係者の車両が輸入され、その多くがそのまま日本国内で中古車として販売された。その後の輸入車の全面解禁を受けて正規輸入が開始され、その後1982年からはヤナセが輸入販売を開始し、シボレーブランドの日本での普及に大きく貢献した。




シボレー・キャバリエ


また1995年から2000年までトヨタ自動車がシボレー・キャバリエのOEM供給を受けてトヨタ・キャバリエとして販売していた。一方、三井物産が子会社の「三井物産オートモーティブ」を通じて、アメリカのコーチビルダー「スタークラフト」によるアストロのコンバージョンバンの並行輸入販売を始めた。


2000年に、シボレー車の正規輸入権は日本ゼネラルモーターズ（現ゼネラルモーターズ・ジャパン・GMJ）の所有となった。GMJと三井物産がシボレーブランド車の輸入権を持っており、販売網はGMAPが展開するGMシボレー店・三井物産（主に並行輸入を手がける外車販売店等が代理店となっている）に加えヤナセの3系列体制となっていた。GMAPJと三井物産では輸入車種が異なるが、ヤナセを含め多くの販売店がGMAPJ・三井物産それぞれが輸入した正規輸入車を取り扱っていた。


一方、GMとスズキが資本提携を結んでいたため、スズキが2000年からMWのOEM供給を、2001年からはGMとの共同開発車クルーズの生産をそれぞれ開始し、2003年からはコルベットを除くシボレー車の輸入権をGMJから取得してトレイルブレイザー、アストロ、オプトラの取扱を行った。（クルーズ・MW・オプトラについては、ヤナセでの取扱いは極一部の販売店のみに留まっていた。）


しかし、2006年3月にGMがスズキの株式の大半を売却したのを機にスズキは事業の見直しを行い、スズキが保有するシボレー車の輸入権については2006年11月にゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパンへと移管すると発表した（資料）。アライアンスパートナーとしてのGMとスズキの両社間における戦略的業務提携関係はしばらくの間継続されたが、スズキが生産・販売しているクルーズは2008年で生産が終了し、残ったMWも2010年いっぱいで販売が終了した。


さらにGMの日本における戦略変更に伴い、三井物産が持っていた正規輸入権が2011年11月1日付をもってゼネラルモーターズ・ジャパンに譲渡される事になり、これにより三井物産は日本でのシボレービジネスから撤退することになった[1]。


販売網や輸入権の数多くの紆余曲折を経たが、2014年現在はカマロやコルベットなどの米国製スポーツモデルの他、ソニックやキャプティバといった韓国GM製の小型車・SUVが、GMジャパン正規販売店（ヤナセ含む）にて販売されている。
近年ではシボレーのブランド名を冠した自転車も日本国内で販売されている[2]。



欧州への展開


2005年に欧州でのシボレーブランドの展開を再開。しかしながらGMの他ブランドとの棲み分けができなかったため、2013年12月、GMは2015年にシボレーブランドの大衆車展開を中止にしコルベットとカマロの高性能車に集中すると発表、戦略ブランドをオペルとボクスホール（ボクソール）にシフトすることとした[3][4]。



モータースポーツ


詳細は「ゼネラル・モーターズ#モータースポーツ」を参照


車種一覧



現行車種



日本導入車種




シボレー・コルベット



北米製



  • カマロ - 2009年秋より輸入再開。


  • コルベット - 2000年代の一時期、「コルベット」として輸入・販売されていたが、2009年より日本向けもシボレー・コルベットとして販売されている。



韓国GM製



  • アベオ/ソニック - 3代目。中国、韓国、欧州などでは「アベオ」、アメリカ大陸、日本、東南アジアなどでは「ソニック」の車名で販売される。

  • キャプティバ



三井物産オートモーティブ旧取扱車種




シボレー・トラバース



  • トラバース

  • タホ

  • シルバラード



日本未導入車種




シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)




シボレー・ボルトEV




シボレー・マリブ




シボレー・エクイノックス



北米（含メキシコ）製


  • トラックス


  • クルーズ - 2代目

  • オーランド


  • ボルト (ハイブリッドカー) - 英語の表記名は「Chevrolet Volt」。


  • ボルトEV - 英語の表記名は「Chevrolet Bolt」。

  • マリブ

  • インパラ

  • エクイノックス

  • サバーバン

  • コロラド


  • トレイルブレイザー - 2代目からは未導入。

  • エクスプレス



韓国GM製


  • スパーク - 初代・2代目がオートレックス（旧：株式会社マティス）によって「GM・マティス」として輸入されていた


GMブラジル（英語版）製


  • オニキス（英語版）

  • プリズマ（英語版）

  • モンタナ


  • コバルト - 2代目

  • スピン

  • クラシック



その他



  • カプリス - ホールデン製。中東および北米（警察車両のみ）で販売


  • セイル（英語版） - 上海GM開発


  • エンジョイ（英語版） - 上汽通用五菱汽車製。インドで発売


  • N200（英語版）- 上汽通用五菱汽車製。主に第三世界市場で販売される商用車


  • シティエクスプレス - 日産・NV200バネットのバッヂエンジニアリング車


  • LOW CAB FORWARD TRUCKS - いすゞ・エルフのバッヂエンジニアリング車。以前は「Wシリーズ」として販売されていたが販売中止になった後、2016年より再発売が決まっている。



過去の生産車種



日本導入車種



北米製



シボレー・オプトラ




シボレー・トレイルブレイザー



  • ブレイザー


  • トレイルブレイザー（初代）- 2006年までスズキが、2007年よりGMAPJが輸入

  • アストロ


  • キャバリエ（3代目がトヨタ自動車へトヨタ・キャバリエとしてOEM供給されていた）

  • モンテカルロ

  • セレブリティ

  • ノヴァ


  • コルヴェア - 『ウルトラマン』において科特隊専用車のベース車両となった。


  • HHR - 三井物産オートモーティブ旧取扱車種


  • アバランチ - 三井物産オートモーティブ旧取扱車種


  • スタークラフト社 コンバージョンカー - 三井物産オートモーティブ旧取扱車種

    • G-Van（エクスプレスがベース）

    • トレイルブレイザー

    • アストロ




  • コルシカ / ベレッタ - スズキ旧取扱車種


  • シェベット - いすゞ旧取扱車種



GM大宇（現・韓国GM）製


  • エピカ

  • オプトラ



日本製



  • MW - スズキ製。ワゴンRプラス/ソリオベース


  • クルーズ（初代）- スズキ製。初代スイフトベース



日本未導入車種



  • SSR

  • クラシック

  • シェベル

  • エルカミーノ

  • ノマド

  • オパラ


  • セルタ（英語版） - GMブラジル開発


  • アジャイル（英語版） - GMブラジル開発



コンセプトカー



  • GPiX

  • ビート

  • グルーブ



脚注


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注釈





出典





  1. ^ 同じGM車でもキャデラック・エスカレードに関してはGMJが引き続き導入し続ける。


  2. ^ ジック株式会社


  3. ^ “米GMが欧州でシボレー撤退へ、オペル・ボクソールに資源集中”. ロイター (ロイター通信社). (2013年12月6日). http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE9B402020131205 2014年5月12日閲覧。 


  4. ^ ただし、カマロとコルベットの正規販売は続いている。




関連項目



  • GMシボレー店

  • ジオ



外部リンク





ウィキメディア・コモンズには、シボレーに関連するメディアがあります。



  • シボレー公式サイト（英語）

  • シボレー日本公式サイト

  • シボレーヨーロッパ

  • シボレーラテンアメリカ


  • ボスホスジャパン・オフィシャルサイト - V8シボレーのエンジン搭載「ボスホス」の総輸入元


  • ボスホスサイクル東京 - ボスホス正規ディーラー


  • ジック株式会社-シボレー自転車の販売元

















































































































































































表・話・編・歴

（← 1980年代以前） シボレー車種年表 日本市場 1990年以降
種類
 1990年代
 2000年代
 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 0 1 2 3

サブコンパクト


MW/ソリオ(ワゴンRソリオ)

コンパクトカー



ソニック

セダン


オプトラ


ステーションワゴン


オプトラワゴン


ミニバン
アストロ
アストロ




エクスプレス

クーペ/オープン
カマロ
カマロ

カマロ

カマロ・コンバーチブル
カマロ・コンバーチブル


カマロ・コンバーチブル

コルベット
コルベット
コルベット

コルベット・コンバーチブル
コルベット・コンバーチブル
コルベット・コンバーチブル

クロスオーバー


クルーズ/スイフト




HHR



トラバース




キャプティバ

SUV
S-10ブレイザー
ブレイザー




トレイルブレイザー



タホ

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 0 1 2 3






  • 表

  • 話

  • 編

  • 歴


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