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霞ヶ丘駅 (兵庫県)
| 霞ヶ丘駅 | |
|---|---|
 駅舎 | |
かすみがおか Kasumigaoka （五色塚） | |
◄SY 11 山陽垂水 (1.1km) (0.8km) 舞子公園 SY 13► | |
| 所在地 | 神戸市垂水区五色山五丁目7-4 北緯34度37分50.99秒 東経135度2分32.44秒 / 北緯34.6308306度 東経135.0423444度 / 34.6308306; 135.0423444 |
| 駅番号 | ●SY 12 |
| 所属事業者 | 山陽電気鉄道 |
| 所属路線 | 本線 |
| キロ程 | 10.7km（西代起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 975人/日（降車客含まず） -2016年- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）6月1日* |
| 備考 | 無人駅 |
* 霞ヶ丘駅として。前身として歌敷山駅が1917年から当駅開業前日まで存在していた。 | |
霞ヶ丘駅構内
霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。
S特急停車駅。「五色塚」の副名称があり、駅名標などで使用されている。
朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。
目次
1 駅構造
1.1 のりば
2 利用状況
3 駅周辺
4 歴史
5 隣の駅
6 脚注
7 関連項目
8 外部リンク
駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
のりば
| 1・2 | ■本線（下り） | 明石・姫路・網干方面 |
|---|---|---|
| 3・4 | ■本線（上り） | 須磨・三宮・大阪方面 |
※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、
3番線・4番線から姫路方面への出発が可能である。
姫路側には4連対応の引上線があるが、
使用されないまま現在は保線車両の留置スペースに転用された模様。
利用状況
乗降者数 2,183人（2008年11月11日調査）
以下に各年の乗車人員を示す。
| 年度 | 乗車人員総数 | 内 定期利用者数 | 出典 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 人/日 | 増減 | 順位 | 人/日 | 増減 | 利用率 | 神 | 明 | 播 | 加 | 高 | 姫 | |
| 1969(S44) | 2,447 | 1,572 | 64.262% | [1] | ||||||||
| 1970(S45) | 2,586 | 5.689% | 1,704 | 8.363% | 65.888% | [1] | ||||||
| 1971(S46) | 2,673 | 3.374% | 1,728 | 1.425% | 64.646% | [1] | ||||||
| 1972(S47) | 2,714 | 1.534% | 1,792 | 3.677% | 66.010% | [1] | ||||||
| 1973(S48) | 2,705 | -0.313% | 1,705 | -4.817% | 63.028% | [1] | ||||||
| 1974(S49) | 2,737 | 1.175% | 1,717 | 0.691% | 62.726% | [1] | ||||||
| 1975(S50) | 2,665 | -2.642% | 1,616 | -5.872% | 60.646% | [1] | ||||||
| 1976(S51) | 2,732 | 2.498% | 1,819 | 12.578% | 66.610% | [1] | ||||||
| 1977(S52) | 2,898 | 6.108% | 1,973 | 8.432% | 68.069% | [2] | ||||||
| 1978(S53) | 2,822 | -2.647% | 1,923 | -2.527% | 68.152% | [2] | ||||||
| 1979(S54) | 2,791 | -1.087% | 1,873 | -2.593% | 67.115% | [2] | ||||||
| 1980(S55) | 2,585 | -7.392% | 1,709 | -8.761% | 66.123% | [2] | ||||||
| 1981(S56) | 2,628 | 1.675% | 1,699 | -0.593% | 64.648% | [2] | ||||||
| 1982(S57) | 2,570 | -2.210% | 1,682 | -0.984% | 65.458% | [3] | ||||||
| 1983(S58) | 2,573 | 0.107% | 1,701 | 1.140% | 66.134% | [3] | ||||||
| 1984(S59) | 2,458 | -4.473% | 1,644 | -3.382% | 66.890% | [3] | ||||||
| 1985(S60) | 2,441 | -0.669% | 1,649 | 0.333% | 67.565% | [3] | ||||||
| 1986(S61) | 1,926 | -21.100% | 1,151 | -30.233% | 59.744% | [3] | ||||||
| 1987(S62) | 1,893 | -1.707% | 1,142 | -0.714% | 60.347% | [4] | ||||||
| 1988(S63) | 1,937 | 2.315% | 1,181 | 3.357% | 60.962% | [4] | ||||||
| 1989(H01) | 1,888 | -2.546% | 1,145 | -3.016% | 60.668% | [4] | ||||||
| 1990(H02) | 1,885 | -0.145% | 1,137 | -0.718% | 60.320% | [4] | ||||||
| 1991(H03) | 1,874 | -0.581% | 1,088 | -4.337% | 58.041% | [4] | ||||||
| 1992(H04) | 1,923 | 2.632% | 26/48 | 1,107 | 1.763% | 57.550% | [5] | [6] | [7] | [8] | [9] | [10] |
| 1993(H05) | 1,874 | -2.564% | 27/48 | 1,063 | -3.960% | 56.725% | [5] | [6] | [7] | [8] | [11] | [12] |
| 1994(H06) | 1,559 | -16.813% | 31/48 | [5] | [6] | [7] | [8] | [11] | [12] | |||
| 1995(H07) | 1,447 | -7.206% | 31/48 | 663 | 45.833% | [5] | [6] | [7] | [13] | [11] | [12] | |
| 1996(H08) | 1,625 | 12.311% | 30/48 | 860 | 29.752% | 52.951% | [5] | [14] | [7] | [13] | [11] | [12] |
| 1997(H09) | 1,578 | -2.867% | 30/48 | 871 | 1.274% | 55.208% | [15] | [14] | [7] | [13] | [16] | [12] |
| 1998(H10) | 1,655 | 4.861% | 27/48 | 948 | 8.805% | 57.285% | [15] | [14] | [7] | [13] | [16] | [17] |
| 1999(H11) | 1,556 | -5.960% | 28/48 | 904 | -4.624% | 58.099% | [15] | [14] | [7] | [13] | [16] | [17] |
| 2000(H12) | 1,403 | -9.859% | 30/48 | 784 | -13.333% | 55.859% | [15] | [14] | [7] | [18] | [16] | [17] |
| 2001(H13) | 1,282 | -8.594% | 32/48 | 704 | -10.140% | 54.915% | [15] | [19] | [20] | [18] | [16] | [17] |
| 2002(H14) | 1,153 | -10.043% | 32/48 | 625 | -11.284% | 54.157% | [21] | [19] | [20] | [18] | [16] | [17] |
| 2003(H15) | 995 | -13.777% | 38/48 | 479 | -23.246% | 48.209% | [21] | [19] | [20] | [18] | [16] | [22] |
| 2004(H16) | 890 | -10.468% | 41/49 | 386 | -19.429% | 43.385% | [21] | [19] | [20] | [18] | [23] | [22] |
| 2005(H17) | 825 | -7.385% | 43/49 | 329 | -14.894% | 39.867% | [21] | [19] | [20] | [24] | [23] | [22] |
| 2006(H18) | 784 | -4.983% | 44/49 | 307 | -6.667% | 39.161% | [21] | [25] | [20] | [24] | [23] | [22] |
| 2007(H19) | 773 | -1.399% | 45/49 | 288 | -6.250% | 37.234% | [26] | [25] | [27] | [24] | [23] | [22] |
| 2008(H20) | 805 | 4.255% | 44/49 | 318 | 10.476% | 39.456% | [26] | [25] | [27] | [24] | [23] | [28] |
| 2009(H21) | 789 | -2.041% | 44/49 | 323 | 1.724% | 40.972% | [26] | [25] | [27] | [24] | [23] | [28] |
| 2010(H22) | 805 | 2.083% | 44/49 | 345 | 6.780% | 42.857% | [26] | [25] | [27] | [29] | [23] | [28] |
| 2011(H23) | 814 | 1.020% | 43/49 | 337 | -2.381% | 41.414% | [26] | [30] | [27] | [29] | [31] | [28] |
| 2012(H24) | 874 | 7.407% | 42/49 | 370 | 9.756% | 42.320% | [32] | [30] | [27] | [29] | [31] | [28] |
| 2013(H25) | 915 | 4.702% | 42/49 | 414 | 11.852% | 45.210% | [32] | [30] | [33] | [29] | [31] | [34] |
駅周辺
五色塚古墳 - 駅の北東にある。[1]も参照。- アジュール舞子
- 舞子ビラ
マリンピア神戸（距離としては隣の垂水駅よりも近い）
歴史
リニューアルされる前の駅舎
1917年4月12日 - 兵庫電気軌道の歌敷山駅（うたしきやまえき）が、同線の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300mの位置にあった。
1927年4月1日 - 宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日 - 宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1964年6月1日 - 電鉄垂水駅（現・山陽垂水駅）の高架化工事に伴い、歌敷山駅の廃止と同時に霞ヶ丘駅が開業。
1965年4月13日 - 追越線、折返線の設備が完成。
1987年12月13日 - この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
1995年
1月17日 - 阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日 - 当駅 - 山陽明石間再開に伴い営業再開。
1月30日 - 滝の茶屋 - 当駅間運転再開。
2009年3月20日 - 山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限り変更し、普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅（ただし土休日の阪急三宮行きは新開地駅）まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
2012年5月 - 駅ホームに列車案内表示機（発車標）が設置される。
2018年7月6日 - 山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。
隣の駅
- 山陽電気鉄道
- 本線
■■直通特急
- 通過
■S特急
山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17)
■普通
- 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13)
脚注
- ^ abcdefgh『第54回 神戸市統計書（昭和52年度版）』 神戸市企画局統計課、昭和53年3月印刷発行(太陽印刷工業株式会社)、pp.172-175
- ^ abcde『第59回 神戸市統計書(昭和57年度版)』 神戸市市長室企画調整部調査統計課、昭和58年3月印刷発行(菱三印刷株式会社)、pp.163-165
- ^ abcde『第64回 神戸市統計書(昭和62年度版)』 神戸市市長総局企画調整部調査統計課、昭和63年3月印刷発行(菱三印刷株式会社)、pp.136-137
- ^ abcde『第69回 神戸市統計書(平成4年度版)』 神戸市企画調整局企画部総合計画課、平成5年3月印刷発行(菱三印刷株式会社)、pp.149-150
- ^ abcde『第74回 神戸市統計書(平成9年度版)』 神戸市震災復興本部総括局復興推進部企画課、平成10年3月印刷発行(交友印刷株式会社)、pp.143-144
- ^ abcd『明石市統計書(平成8年版)』 兵庫県明石市企画財政部企画課統計係、平成9年3月印刷発行(株式会社 ソーエイ)、p.216
- ^ abcdefghi『播磨町統計書（平成13年度版）』 兵庫県播磨町企画調整課、平成13年7月発行、p.27
- ^ abc『加古川市統計書(平成7年度版)』 編集：加古川市総務部総務課(平成8年2月)、発行：兵庫県加古川市役所(平成8年3月)、p.105
^ 『高砂市統計書 平成8年版』 編集：総務部総務課、発行：高砂市役所(平成8年11月)、p.49
^ 『姫路市統計要覧 平成5年版』 姫路市総務局総務部情報管理課、平成6年3月発行、pp.102-103
- ^ abcd『高砂市統計書 平成12年版』 高砂市総務部文書課、平成13年2月発行、p.49
- ^ abcde姫路市統計要覧 - 平成10年（1998年）版 10.運輸・通信
- ^ abcde『加古川市統計書(平成12年度版)』 兵庫県加古川市総務部総務課、平成13年3月発行、p.107
- ^ abcde明石市統計書 平成13年版（2001年） 更新日：2016年4月22日
- ^ abcde『第79回 神戸市統計書(平成14年度版)』 神戸市企画調整局企画調整部総合計画課、平成15年3月印刷発行(有限会社 わかばやし印刷)、pp.151-152
- ^ abcdefg高砂市統計書（16年度） 9.運輸・通信、更新日: 2008年3月14日
- ^ abcde姫路市統計要覧 - 平成15年（2003年）版 10.運輸・通信
- ^ abcde平成17年度版加古川市統計書（web版）運輸及び通信、更新日：2014年12月24日
- ^ abcde明石市統計書 平成18年版（2006年） 更新日：2016年4月22日
- ^ abcdef播磨町統計書（2007年版）、更新日：2016年3月1日
- ^ abcde『第84回 神戸市統計書(平成19年度版)』 神戸市企画調整局企画調整部総合計画課、平成20年3月印刷発行(有限会社 わかばやし印刷)、pp.127-128
- ^ abcde姫路市統計要覧 - 平成20年（2008年）版 10.運輸・通信
- ^ abcdefg高砂市統計書（23年度） 9.運輸・通信、更新日: 2012年2月29日
- ^ abcde平成22年度版加古川市統計書（web版）運輸及び通信、更新日：2014年12月23日
- ^ abcde明石市統計書 平成23年版（2011年） 更新日：2016年4月22日
- ^ abcde第89回神戸市統計書 平成24年度版（最終更新日2013年4月8日） 9 陸上運輸・空港
- ^ abcdef播磨町統計書（2013年版）、更新日：2016年3月1日
- ^ abcde姫路市統計要覧 - 平成25年（2013年）版 10.運輸・通信
- ^ abcd平成26年度版加古川市統計書(web版)運輸及び通信、更新日：2015年4月21日
- ^ abc明石市統計書 平成27年版（2015年） 更新日：2016年3月31日
- ^ abc高砂市統計書（27年度） 9.運輸・通信、更新日: 2016年3月7日
- ^ ab第92回神戸市統計書 平成27年度版（最終更新日2016年4月7日） 9 陸上運輸・空港
^ 播磨町統計書（2015年版）、更新日：2016年3月1日
^ 姫路市統計要覧 - 平成26年（2014年）版 10.運輸・通信
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
外部リンク
- 霞ヶ丘駅（山陽電気鉄道）
| ||||
山陽電気鉄道 本線
